物流行业的信息化和互联网化的进程一直是物流同行所关心的话题，朱冀蕾在听过李克强总理强调的互联网+的发展方针和嘀嘀打车LBS(地理位置信息应用)大范围取得成功应用的前提下，朱冀蕾觉得各路资金纷纷密集布局物流行业的车货匹配平台，一年间产生了200多个货运物流APP打车应用，他们宣传的有几百万车源。

    开货车的还是叔叔辈的多，他们都很节俭的，T9键盘的诺基亚，国产大山寨才是最爱。因长年开车而长满老茧的双手去晃悠着肉嘟嘟的手指肚左右划拉智能手机的超清屏，你相信他会感觉舒服么?

    划屏时是不是还得随时收着寸劲，万一摁失灵了怎么办?智能手机操作越来越复杂化咯。我承认，但并不是在司机这个群体中。但你觉得司机平时会琢磨这个么，司机群体有机会见面了会就此交换彼此深刻的看法么。拉倒吧!宁愿聚到一起，就哪家货主的老板娘颜值的如何来交流下彼此心得好吧。看来不懂司机是不行的。

    朱冀蕾下载了他们的APP，打开APP应用功能界面都还是不错的，就在上面发布了找车信息，果然有司机打电话来，但却不是我们要的货车类型，尽管车的长度差不多，这样他们就推掉了我的发货请求，这场体验以失败告终接下来的另一个APP也是差不多的，换了几个司机不是说长度不合适就是说车型不合适，还有线路也对不上，朱冀蕾认为就是托的感觉。

    朱冀蕾认为很多以技术见长的车货匹配并不是看上去那么的美，很多估计是为了给投资人看的一个美好的数据而已，就是不断的刷单手段。

    尽管是有很好的技术手段去实现想要的结果，但还是没有真正满足我们的发货和找货需求，朱冀蕾觉得这个不是简单的以车货信息对接就可以做好的，背后涉及的有货物安全、货运保险、售后服务质量、还有持续的跟进这些都不是一个技术层面就能解决的。

    货物和车不匹配的话小则几十元大到上千元的损失，这块有谁来承担?货有很多种类型，包括长度、宽度、高度、有重货和轻货之分，有时候几吨重的货才几个方车也分很多类型，有高栏、平板、低拦、厢式等多种类型的货车，这样的匹配在大部分情况下就要相对专业一点人去把控，朱冀蕾这也是目前中介信息部合理存在的理由吧。

    传统的找车方式虽然沟通繁琐，信息中转次数多，至少给货主和司机相对可靠、放心的交易，价格也不一定就贵，很多时候没有对比的话，司机报的价格不一定就比车货匹配的货车会更低，所以朱冀蕾认为是没有一定的时间沉淀，不是一两年就能解决的。